Подержанные автомобили: реанимация

Часто спрашивают меня - как смазывать подшипниковые узлы? При сборке важно правильно дозировать смазку, закладываемую в подшипниковый узел. Обычно только 5% смазки находится в самом подшипнике, а на беговой дорожке — всего около 1%, и это количество обеспечивает многолетнюю работу подшипника.

Когда после сборки подшипник начинает работать, смазка вытесняется с дорожек качения.

Например, из роликовых конических подшипников выдавливается около 40% смазки, на шариковых — от 10 до 30%. Если узел плотно забит смазкой, вытеснение ее излишка затрудняется. Это вредно: увеличиваются энергетические потери, повышается температура узла.

Интенсивное перемешивание механически нестабильной смазки приводит к ее тикстропному упрочнению, и затвердевшая смазка перестает поступать в зону трения.

Более того, нагревшаяся смазка расширяется и, не находя выхода, пробивает уплотнение и выдавливается наружу. Охлаждаясь, она втягивается обратно вместе с успевшей прилипнуть к ней пылью.

Поэтому при заполнении полости подшипника смазкой следует поступать так: полностью заполнить смазкой пространство до торцов колец подшипника, а остальную полость — лишь на 1/2…1/3 не более.

При испытаниях герметизированных шарниров автомобиля ГАЗ-24 было установлено, что практически любая смазка (ЦИАТИМ-201, № 158, ЯНЗ-2 и др.) обеспечивает длительную работу узла (до 100 тыс. км пробега) без заметного износа. И, наоборот, если ты обнаружишь в шарнире рулевого управления люфт, можешь быть уверен: где-то вода и грязь проникают в шарнир.

В отличие от подшипника качения шаровой шарнир должен быть забит смазкой полностью, так как это способствует и сохранению герметичности, и защите деталей от коррозии, и увеличению срока службы смазки, которая здесь деформируется почти в полном объеме.

Не поленись даже в новой машине проверить наличие смазки в герметизированных шарнирах подвески. Для этого нужно вывернуть коническую пробочку и сунуть в отверстие чистую палочку или спичку.

Если необходимо добавить смазку, вверни в отверстие вместо конической пробки пресс-масленку и масляным шприцем нагнетай, покачивая автомобиль, смазку в шарнир до тех пор, пока не почувствуешь, что резиновый чехол раздувается. Но не перестарайся, иначе порвешь край чехла.

Добавлять нужно только смазку ШРБ-4, так как именно ее сейчас закладывают в шарниры. При ремонте, если нет ШРБ-4, можно использовать и другие марки водостойких смазок.

Мне пришлось поездить на автомобиле с эконометром. До этого я считал, что при желании могу ездить очень экономно (кстати, проведенный американскими специалистами анкетный опрос показал, что из 95% водителей-мужчин каждый считает себя лучшим водителем из всех, которых он знает).

Эконометр развеял мою самоуверенность: стрелка то и дело залезала в красную зону. Для этого достаточно было чуть-чуть, совсем незаметно придавить педаль газа.

Испытания показали, что среднему водителю эконометр поможет сберечь около 10% бензина, т. е. на одной заправке с эконометром ты будешь проезжать на 40,.. 50 км больше, чем без него.

На последних моделях автомобилей предусмотрена установка штатного эконометра.

Ресурс шаровых шарниров подвески и рулевого управления зависит от трех факторов: категории (ровности) дороги, герметичности и применяемой смазки.

Шаровые шарниры подвески и рулевого управления по сравнению с другими узлами трения находятся в роли «мучеников»: их обильно «поливают» грязной водой, «посыпают» песком и пылью, «кидают» в них камни, а иногда «с головой» погружают в воду.

Единственное утешение — их не нагревают. В этих условиях пары трения негерметизированных (точнее — полугерметизированных) шарниров с пресс-масленками более уязвимы. Поэтому сейчас повсеместно переходят на герметизированные шарниры.

Обеспечение герметичности шарниров при эксплуатации — вот основное требование, определяющее долговечность. По сравнению с этим требованием подбор смазки хоть и не безразличен, но все же отступает на второй план.

Если самую лучшую смазку заложить в шарнир с порванным защитным чехлом и прокатиться 200…300 км по грязной дороге, то к концу поездки вместо смазки в шарнире будет маслянистая жижа с песком.