Подержанные автомобили: реанимация

Около полувека отечественному автотранспорту служили «добрые, старые» нигролы. Они в большом количестве содержали смолы, благодаря которым обладали высокой смазывающей способностью.

Но они обладали низкими вязкостно-температурными свойствами: критические значения вязкости имели место у летнего нигрола уже при минус 5° С, а у зимнего — при минус 15° С. Это и предопределило судьбу нигролов: в 70-х годах их выпуск прекращен.

В советские времена считалось, что лучшее трансмиссионное масло — ТАД-17И. Его можно было применять во всех агрегатах трансмиссии и рулевом механизме (за исключением коробки передач в «Ладе» - из-за снижения ресурса бронзовых синхронизаторов).

Наряду с высокими противоизносными качествами это масло обладает антикоррозионными и антиокислительными свойствами, оно стойко в присутствии воды.

Хотя оно и уступает гипоидному маслу по нагрузке сваривания, сейчас это не препятствует применению ТАД-17И в трансмиссиях выпускаемых автомобилей, так как шестерни главной передачи в настоящее время фосфатируют.

Но и при нефосфатированных шестернях заднего моста можно применять ТАД-17И после приработки, т. е. после 10-12 тыс. км пробега.

Один мой хороший знакомый водит автомобиль с детских лет, даже сам построил две машины, и тем не менее с ним произошел неприятный случай.

Он ехал на своем самодельном «Варане» с двигателем от ГАЗ-24 из Махачкалы в Москву. Двигатель был далеко не новый, и когда уже недалеко от Москвы мой товарищ посмотрел на маслоизмерительный щуп, уровень масла был ниже минимально допустимого.

Он долил масло и поехал дальше. Километров через 40 двигатель застучал— «полетели» вкладыши шатунов. Оказывается, он вместо М12Г1 влил в двигатель ТАД-17И: по цвету они похожи.

Тому, кто не знает характерного запаха ТАД-17И или из-за насморка не может его различить, рекомендую очень простой способ определения принадлежности масла: капни его в воду.

Капля моторного масла в виде темной линзочки остается плавать на поверхности, а капля трансмиссионного масла белеет снизу и растекается по поверхности.

Нужно отметить существенное различие условий работы трансмиссионного масла в разных агрегатах автомобиля. В рулевом редукторе масло почти не работает, и поэтому его не меняют в течение всего срока службы автомобиля.

В коробке передач масло выполняет свою функцию «салазок для мощности» на всех передачах, кроме прямой. При движении на прямой передаче масло только перемешивается, но не подвергается действию высокой температуры и не загрязняется продуктами изнашивания.

Температура коробки при этом невысока, так как в ней малы потери на трение. Хуже всего маслу приходится в главной передаче, так как оно там работает постоянно, причем при высоком проскальзывании шестерен.

Поэтому масло в коробке передач при эксплуатации автомобиля на загородных равнинных асфальтовых дорогах можно менять в два раза реже, чем в заднем мосту (т. е. через 40…60 тыс. км пробега).

Бывает так, что масло из коробки передач или заднего моста вытекло, а нового нет. Как быть?

В коробку передач можно залить, чтоб доехать, моторное масло (чем гуще, тем лучше), но при этом стараться при включенных понижающих передачах не давать нагрузки двигателю и как можно больше двигаться на прямой передаче.

Испытания, проведенные в НАМИ, показали, что гипоидный задний мост при отсутствии масла выходит из строя через несколько минут. Моторное масло сюда совершенно не годится.

Если нет гипоидного масла, то в приработанный задний мост можно залить на короткое время другое трансмиссионное масло, кроме ТСп-14,5, но при тихой, без нагрузок езде.

Нормально эксплуатировать гипоидный задний мост с негипоидным маслом нельзя. Что же касается масла ТСп-14гип, то по своим эксплуатационным свойствам при применении в легковых автомобилях оно не уступает маслу для гипоидных передач по ГОСТ 4003—53.

Установлены предельные значения вязкости трансмиссионного масла: нижний 5, верхний 50 000 сСт. Нижний предел определяется не столько несущей способностью пар трения, сколько работоспособностью уплотнений: слишком жидкое масло быстро вытекало бы через манжетные уплотнения.

Верхний предел определяется возможностью трогания автомобиля с места без разогрева масла и движения на первой передаче со скоростью 10 км/ч. Другими словами, если вязкость не превышает указанной, при трогании с места не будет никаких проблем.

Но все же нижний температурный предел применения масла определяется не верхним пределом вязкости, а прочностью застывшего масла. Сначала в нем замерзают тяжелые фракции, затем, с понижением температуры — легкие. Поэтому температура застывания масла — величина в известной мере условная.

При температуре застывания часть легких фракций еще находится в жидком состоянии, и хотя застывшее масло представляет собой практически твердое тело, предел прочности его невелик. Это значит, что даже при застывшем масле можно провернуть шестерни, не прилагая к ним опасного момента.

Поэтому температурный предел применения трансмиссионного масла ниже температуры его застывания. Но при дальнейшем понижении температуры масло становится настолько прочным, что без его подогрева нельзя ни повернуть руль, ни тронуться с места.

Известны случаи, когда при очень сильных морозах попытка завести автомобиль с помощью буксира кончалась поломкой полуосей.